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admin 游戏 2022-06-10 7 0

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李博:钢轨探伤赛场上的年轻“黑马”

来源:中工网

李博,“90后”的他个子不高,皮肤黝黑,严肃精干,从事钢轨探伤工作9年,虽然“探龄”时间不算长,但是专业技能却是实打实的过硬,练就了一双探伤钢轨的“火眼金睛”,在近9年探伤工作中没有出现一次伤损漏检错判 。

2013年10月,李博从桥隧工调整到无损检测员岗位。刚开始接触探伤工作时,他认为只是推着探伤仪走走路,没有什么技术含量。直到推的探伤仪左右倾斜厉害,通道出现失波杂波,伤损波辨认不清时,才认识到自己什么都不会,就是个门外汉。

“干活不怕累、学习不言苦、技术不服输”,这是他给自己立下的誓言。自那以后,性格不服输的他,勤学苦练。在工作中,他仔细观察老师傅们的操作方法,每天跟着老师傅们学习。理论知识对着书本细细研究,探伤技能经验到练功场反复练,遇到不懂的问题就主动向有着“李宝林大师”称号的老师傅请教。只要有时间,他就在练功场里一遍遍实作练习,细细摸索轨头核伤、螺孔裂纹、轨底横向裂纹等探伤病害,查看伤损波形图,反复进行对比,不断总结伤损出波规律。对于不同形态的异常伤损、裂纹、核伤发生的部位及出波规律,他都记在随身揣着的本子上,得空掏出来琢磨一番,好几本记录着探伤知识的笔记本都已经记满,探伤专业书籍翻得掉页卷边。因为这种锲而不舍的精神,李博迅速成为了一名技术骨干。

机会总是留给有准备的人。今年4月25日至29日,李博第一次参加集团公司工务系统无损检测员(钢轨探伤)职业技能竞赛,让人没想到的是,毫无比赛经验的他,却是赛场上的一匹“黑马”,因取得个人综合第一名的优异成绩,而技惊四座,让大家连连称赞。这也是李博工作以来参加技术比武获得的第一份荣誉,这份荣誉更加坚定了他钻研钢轨探伤技术的信心。

李博性格直爽,向来是有事不往心里搁,但为了这次比赛,他已经连续几十个晚上没有睡好觉了,就连做梦都是在看书背题,虽然非常累??%可以学习,但无疑需要基于自身现状深思熟虑。


另一方面,汽车作为重决策周期商品,本身就附带一定的“面子”成分,所以传播是必不可少的一环,即便是特斯拉也如此。


特斯拉不主动做第三方传播,却可以因为自己是电动汽车行业的先驱者,因为马大佬造车同时还造火箭,因为公司市值已经甩了其他车企几条街,从而不打广告也可以很好地提升品牌与产品调性。


但这场电气化革命里的领头羊并不是福特,他的高光在一百年前,而且法利除了福特CEO这一职位以外,也没有什么造火箭、造卫星的升维式副业。


说白了,当手上的筹码不在一个量级时,最好还是不要去学习人家玩梭 哈。


福特削广告,福特中国有何感想?


虽说F-150 Lightning今天在美国市场受到热捧,或多或少给了法利底气,但面对电气化时法利削减广告的小得意,不知正面临纯电汽车无牌可打的福特中国有何感想?


天眼查APP显示,当前福特中国的招聘信息里,市场/公关以及媒体/广告等职位仍占据了近乎四分之一,这其实也不怪福特中国故意驳了总部的面子,毕竟一如长安汽车董事长朱华荣曾经的一句“产品不行的时候,就要靠营销。”


福特中国今天的纯电一战确实有些尴尬,而且很难复制F-150 Lightning的成功。



谈擎说AI认为,不同于曾经的福克斯、蒙迪欧,F-150 Lightning这款车之所以能够热销,其实有着很多因北美皮卡市场的特殊性所导致的局限。


具体来看,一方面,美国在皮卡这一细分市场上体量巨大,就比如车都没卖几辆的Rivian,估值也一定程度上是由电动皮卡市场的前景支撑起来。随着今天特斯拉的Cybertruck接连跳票,F-150 Lightning其实就率先取得了进军北美电动皮卡市场的先发优势。


另一方面,福特在美国皮卡市场深耕多年,有着近乎产品即品类式的口碑,就像别克之于我国MPV市场,BBA之于我国豪华车市场等等,这些品牌推出新的电动化产品,自然会享受到先前的品类内涵导流。


也因此,皮卡战略想要在中国市场同样灵验,显然有些不切实际,那么对于福特中国而言,也就不用提要跟总部一起削广告了。


其实把时间往回拨,福特这一品牌早年进军中国市场,本身就是一件颇为尴尬的事情,因为一直以来,福特中国的品牌与产品调性都与美国本土福特在底色上有着很明显的割裂感。


数据无疑非常直观,据太平洋汽车网统计,长安福特2021年在华销量最好的车型Top2为福睿斯、蒙迪欧,都是轿车。


而美国本土市场,据福特官方的美国市场销售报告?%2?品牌内涵为导向,而非是通过洗脑或者渠道轰炸等手段来以曝光量为导向。


这一点其实跟特斯拉不约而同,广告终归只是传播的一个手段,特斯拉虽然不做广告,但马斯克非常清楚自己手上的筹码,其跟苹果一样,同样擅于利用首发效应的自来水。


就比如此前传言的特斯拉撤销公关部这一行为本身,其实就是一次非常高级的传播行为。


特斯拉在此次传播行为里牢牢给自己立起了“好好做产品,不整花里胡哨地”这样一个人设,虽然这一行为并没有投广告,甚至一定程度上把日后投广告的后路都绝了,但其实跟苹果所追求的效果是相似的。


反观福特,别说跟特斯拉比了,特斯拉的徒子徒孙———蔚小理们的自来水就能吊打福特。没有太多自来水,就需要借助投广告。削减了广告,一定程度上就是把水龙头拧紧了,这笔账真的划算吗?无疑是福特需要深思熟虑的。


契合


所有好的营销动作都需要遵循一个前提,即与自身的商业逻辑相契合。马大佬看似毫无章法地想到哪说到哪,其实细品下来,都是基于手握筹码而打出来的一套组合拳。


马大佬偶尔在推特皮一下,特斯拉车子也搞一搞放屁整蛊;马大佬依据推特投票做事,特斯拉车价也基于供应基于规模效应说涨涨说降降不含糊。


毫无疑问,马斯克的人设跟特斯拉品牌及产品所追求的理念,其实很大程度上是相契合的,就像是福特也要找能跟品牌格调契合的巨石强森,区别就是特斯拉不花钱,福特需要花钱,这事儿搁福特身上,确实也值得生气。


但即便如此,还是要明白,福特可以学到特斯拉的表象行为,可是表象行为往往是最为直观和简单的,想要学到特斯拉这些表象优越性背后的支撑性力量,显然不是那么容易的。


关于特斯拉广告“零元购”的支撑力,谈擎说AI还有两点思考:


一方面,特斯拉走到今天,在营销与公关问题上其实也不是一路完美。


特斯拉不处理媒体关系,甚至是起诉媒体,不接受部分媒体采访,还态度强硬等等,一定程度上就是一个破釜沉舟式的打法,不难发现,特斯拉的负面今天大都是在由产品的先进性冲淡。


但随着蔚小理以及传统车企们开始反击,如果未来某一天这份先进性不再突出,那么特斯拉就将有可能遭遇媒体及舆论的反噬,这其实也就是特斯拉公关与营销层面一个比较大的潜在危机。


因此,也就更不用提今天并没有什么产品先进性筹码的福特进行效仿,适合自己的才是最好的,特斯拉的营销游戏福特??列皮卡、Ford Service等等。


在渠道上??%8

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