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usdt钱包官方下载(www.caibao.it):在“最坏的地址,最坏的时间点” 400米巨轮“掐断”天下海运咽喉

admin 快讯 2021-03-26 59 0

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据《 *** 》报道,3月23日,中国台湾长荣海运集装箱船“长赐轮”在埃及苏伊士运河停留。由于苏伊士运河是毗邻红海与地中海的交通要道,受此影响,运河双向都泛起了“一船当关,百船莫开”的交通大堵塞。

▲从紧随“长赐轮”进入河流的“马士基丹佛号”货轮上,遥望横亘在运河之上的巨轮。图据BBC

业内人士指出,发生这种堵塞事宜,没有比苏伊士运河“更糟的地址”,也“没有比现在更坏的时间点了”。而此次事宜露出出的一些问题还解释,这样的堵塞事宜未来可能还会频仍上演。

巨轮停留,救援事情庞大

业内专家:拥堵可能连续数日

据埃及苏伊士运河治理局(SCA)谈话人乔治・萨夫瓦特透露,受埃及北部的沙尘暴天气影响,“长赐轮”在强风和能见度不佳的情形下,在新运河的航道停留,所幸无职员伤亡。

另据外洋网新闻,长荣方面回应称,失事船只于埃及当地时间23日上午8时左右,从红海北向进入苏伊士运河时,在河口南端6海里处疑似遭到瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道并停留。

事发后,SCA救援部门启动了8艘拖船试图将巨轮拖回原航道,并启用挖掘机在其停留的堤岸处开挖沙土,以便让船只重新浮起,但在连续强风的影响下,援助作业的历程变得更为庞大。现场另一艘船上的汽船工程师在社交媒体上发文称,只见拖船有的拖、有的推,但“巨轮就在那儿,哪儿也去不了”。

▲苏伊士运河治理局调来挖掘机等装备在岸上开挖河岸。图据《 *** 》

据悉,“长赐轮”是一艘20124TEU的大型集装箱轮,这一尺寸的集装箱轮,在全球局限内能排进前15。与此同时,巨轮上层层摞起的集装箱也致其受风面积大,在强风情形下难以转向。

有剖析以为,若是拖船不能乐成使其转向,下一步可能就需要先卸下集装箱,还要泵出压舱水,让货轮减轻重量,从而重新浮起,调转头尾。

航务署理商GAC谈话人示意,疏通航道事情“住手现在并无希望”,救援到底需要花多长时间,尚不清晰。尚有专家忠告称,拥堵可能连续数日,但脱浅希望快于预期。

事实上,此次“长赐轮”停留,并不是苏伊士运河第一次发生事故。据国际船舶网报道,2018年7月15日,苏伊士运河上发生5艘船舶连环碰撞事故,导致苏伊士运河交通壅闭,运河一度被封锁,两天后,其中一艘脱困继续航行,其余四艘仍位于苏伊士运河内。2004年,利比里亚籍10万吨油轮“Tropic Brilliance”号停留也曾导致苏伊士运河关闭,停留事故3天内得以解决。

“最坏的地址,最坏的时间点”

天下海运“咽喉”被掐断

据船舶实时位置网站数据显示,“长赐轮”卡在苏伊士运河南端以北不远处,船头朝东北,船尾朝西南。

相关数据显示,“长赐轮”全长399.94米,相当于4个尺度足球场长度,而苏伊士运河宽度为205米,于是,当它“横亘”在运河之上,险些完全盖住了其他船只的去路,形成双向堵塞。多家外媒报道称,现在至少堵塞了100艘船,包罗油轮。

▲卫星图像显示,“长赐轮”斜卡在苏伊士运河之上。图据《 *** 》

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由于航道狭窄,那些被堵的船只难以掉头。航运咨询机构海洋情报(Sea-Intelligence)首创人阿兰・墨菲示意:“把它们从航道里弄出来是个手艺噩梦,而且,它们就算出来了又能去哪儿?”

苏伊士运河是亚洲和欧洲之间最短的海上通道,也是从波斯湾区域向欧洲和北美运输石油的要道。除了苏伊士运河,另一条航线需要绕过非洲南端的好望角,但需要破费长得多的时间。苏伊士运河治理局的相关数据显示,2020年有近1.9万艘船通过运河,平均天天51.5艘。

据能源咨询公司Argus Media新闻,疫情之前,全球约5%的原油生意和10%的精炼石油产物都要途经苏伊士运河。发生堵塞事宜之后,24日,布伦特原油期货立即上涨了3%,报62.64美元/桶。

“苏伊士运河是全球海运的咽喉要道,”海运新闻网站“gCaptain”首创人约翰・康纳德指出,全球90%的货运都依赖船舶运输,而全球十分之一的海运都要经由苏伊士运河。因此,发生“堵船”事宜,没有比苏伊士运河“更糟的地址”,也“没有比现在更坏的时间点了”。

一些市场人士以为,若是埃及方面能在两三天内解决堵塞,对于全球航运造成的影响就只是“小小的未便”,由于海运公司通常都思量到了延误问题,会在日程表上预留出几天的缓冲。

而现在的问题在于,若是不能在几天内迅速解决问题,苏伊士运河大堵塞将给因新冠疫情而受到滋扰的全球海运带来又一重肩负,造成货运延误、商品欠缺,进而推高物价――疫情封锁下的美国消费者从亚洲市场订购了大量产物,导致集装箱泛起长达数月的欠缺,若是堵塞事宜连续久一点,将发生连锁反映,价值将更为伟大。

船东面临数百万美元索赔

相关剖析称类似大堵塞或将更常见

据路透社新闻,业内人士透露,即便“长赐轮”能迅速重新浮起,疏通河流,其所有人和保险公司也将面临总计数百万美元的索赔。

“这可能是全球迄今为止最大的一起并未发生撞击的集装箱货运船灾难。”一位不愿签字的船运状师指出。

据悉,苏伊士运河治理局(SCA)可因“长赐轮”停留对运河堤岸造成的损坏、为了疏通堵塞而开挖河岸造成的损坏,以及其他相关损失举行索赔。同时,“长赐轮”此次承载的这批货物的货主和其他受影响船只所载货物的货主,也可就此造成的货物延期交付以及产物的腐烂变质等损失举行索赔。

▲当地时间24日,运河船只积压情形。图据BBC

据《日本时报》新闻,日本爱媛县的正荣汽船株式会社(Shoei Kisen Kaisha)24日晚确认,“长赐轮”正是该公司所有,由中国台湾的长荣海运公司承租并认真运营。而这艘货轮正是在日本市场上投的保。据业内人士透露,这种体量的巨轮,船身和机械损坏的保险额度约为1~1.4亿美元。

此外,据媒体报道,长荣海运示意,将在事故观察讲述出炉、厘清责任后,再与船东公司讨论后续赔偿或罚款等事宜。

据悉,苏伊士运河收入是埃及主要外汇泉源之一。自1869年开通以来,苏伊士运河航道只关闭过5次。

业内人士指出,近年来,随着全球货运需求的增进,集装箱货运船越来越大,泛起了像“长赐轮”这样的巨轮。然则,全球口岸以及苏伊士运河的生长却并没有跟上这样的措施。

几年前,苏伊士运河的一些河段曾拓宽疏浚,但“并不足以解决通航压力”,而且,据外媒报道,苏伊士运河还存在淤塞问题。除此之外,巨轮的海员配备也没有响应增添到能与巨轮体量匹配的水平,狭窄河流的平安通航保障手艺也没有获得提升。

多家外媒指出,在不远的2023年,另有比“长赐轮”更大的船舶交付使用。若“硬件软件”条件继续原地踏步,那么,此次苏伊士运河交通大堵塞生怕会越来越常见。

红星新闻记者 林容

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